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外獨會意見交流

 

「小客車」才該被「加嚴」!

發言人:NorthStar, on Jul/10/2018    09:50:33 (IP code: X.X.122.242)
 台灣這幾年三不五時就發生開超級跑車狂飆肇事的嚴重交通事故,而且往往都殃及無辜的旁人。日前就又發生「心靈海」教育集團游姓創辦人的兒子駕駛義大利超級跑車藍寶堅尼,在清晨載著劉姓女友跑山時,高速狂飆在隧道內撞上正在隧道內施工的工程車造成劉女與工人身亡的事故,面對各方的撻伐,游男的姑姑竟將問題指向政府,認為隧道內燈不夠亮,「這個政府要負一點責任」(註1)。

而不知道是故意還是巧合,據報載,由於交通部鑑於2015至2017年的18歲至24歲交通事故死傷,每年9月都會明顯上升,因此交通部長賀陳旦有意增加機車考照難度,透過增加機車路考,提高考照難度(註2),讓人不禁納悶:賀陳旦是不是關在交通部這座象牙塔太久了,才會只看見機車所成的交通事故死傷率上升,滿腦子只想著要提高對機車考駕駛執照進行「加嚴」,卻對於近年來層出不窮超級跑車肇事所造成遠比機車肇事時危害更大還的事故視若無堵?

因為根據現行《道路交通管理處罰條例》的規定,機車駕駛執照考試制度被分成輕型、普通重型與大型重型機車三個層級,每一個層級的考試難度是一級比一級高,而且對於各級的機車都還規定有行駛路段的限制,對機車的管制不可說不嚴(註3),而今,交通部既然認為要降低機車的肇事率,就必須對機車駕駛考試進行「加嚴」,為何對於大排氣量與大馬力、大扭力的高性能小客車的駕駛執照就不能比照辦理?實在令人費解!

事實上,台灣的交通法規雖然將一般的轎車、跑車都歸類為「小客車」,但事實上,那只是車身的型體較小,許多車子的性能一點也不小,像是福特野馬(MUSTANG)等許多美國的「肌肉車」排氣量都高達五千CC,和HINO 700系列這一類排氣量更大的曳引車相比,MUSTANG的馬力與加速性能都更勝過大排氣量的曳引車甚多(註5)。如果說「肉包鐵」的大型重型機車只因為排氣量與性能比起輕型與普通重型機車來得大就要提高考駕駛執照的門檻,那麼「鐵包肉」的超級跑車就更該提高考駕駛執照的門檻,並對駕駛人與車輛進行定期的監理檢查以及限制行駛路段才公平,也才更能維護社會大眾的交通安全。

如果說大貨車與大客車都必須要經過特種駕駛訓練合格後才能夠開車上路了,擁有大馬力、大扭力的超級跑車這種「小客車」在本質上就是在地面上跑的飛機,駕駛飛機在空曠的天上飛尚且要經過嚴格的訓練與監理才能取得飛機執照才能飛,在公路上的駕馭難度與危險性並不低於大貨車與大客車、極速動輒200km/h起跳的超級跑車這種「小客車」,政府沒理由不加以嚴格列管。

因此,面對越來越多超級跑車肇事所造成車的嚴重事故,根本的解決之道在於將大馬力、大扭力的超級跑車該把超跑駕照改為特種駕照,提高核發門檻,對於素行不良(如:有酒醉駕駛、超速等重大違規前科)或者駕駛技術太爛的人都禁止他們開超級跑車這種「小客車」,以免危害公眾安全。畢竟,公路是公眾使用的道路,不是有錢的小白駕駛們拿人命開玩笑的遊樂場!

(註1)http://www.chinatimes.com/realtimenews/20180709000933-260402
(註2) http://auto.ltn.com.tw/news/10410/2
(註3) https://law.moj.gov.tw/Law/LawSearchResult.aspx?p=A&k1=%E9%81%93%E8%B7%AF%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%99%95%E7%BD%B0%E6%A2%9D%E4%BE%8B&t=E1F1A1A2&fei=0&TPage=1
(註4)https://www.ford.com.tw/performance/mustang/
(註5)https://www.hino.com.tw/products/700
 

Record ID: 1531187433   From: 台灣

回信 發言人:Apis, on Jul/10/2018    10:10:22 (IP code: X.X.78.206)
 完全不行的大官,不想講了。 

Record ID: 1531187433R001   From: 台灣

回信 發言人:NorthStar, on Jul/10/2018    10:14:53 (IP code: X.X.122.242)
 中華民國的交通部內的官員滿腦子就是只想著限制機車這種平民百姓的交通工具,管東管西的怕機車肇事惹禍,卻從來不去管大馬力的「小客車」四處亂飆危害公眾安全,完全是一種政策上的偏頗與歧視!

是該徹底矯正的時候了!
 

Record ID: 1531187433R002   From: 台灣

回信 發言人:Apis, on Jul/10/2018    10:43:07 (IP code: X.X.78.206)
 只要用對人,選對人,有心人。 

Record ID: 1531187433R003   From: 台灣

回信 發言人:NorthStar, on Jul/10/2018    10:56:28 (IP code: X.X.122.242)
 那不光是人的問題,而是全民的觀念應該改變!

目前已經有人提案小客車駕照的考試制度比照機車分級辦理,但是附議卻沒通過。




https://join.gov.tw/idea/detail/66a7e5c5-0948-49d3-83a3-6ee5200e05d4




提議內容或建議事項
鑑於現行汽車駕駛人技術不足,經常出意外,國道也常發生連環車禍,建議將自小客車分級。1800cc或150hp以上的汽車為大型重型自小客車,領黃牌,須持普通自小客車駕照滿一年後,才能考。而3000cc以上或者200hp以上的汽車。則因性能較強,易造成事故,需要極高的駕駛技術,故應歸類為超大型重型自小客車,領紅牌,並在擋風玻璃上貼上車牌號碼。而最多人使用的1200~1800cc排氣量,或70hp~150hp馬力的汽車,則為普通重型自小客車,領白牌。馬力較小的汽車,行使性能不足,易造成追撞,故應將馬力70hp以下,或1200cc以下,分類為輕型自小客車,領綠牌,並在此級距大力推廣電動車以資替代。

另外,普通重型自小客車、輕型自小客車由於馬力不足,國道林口三義坡道容易開不上去,速度變慢,造成追撞,故應禁駛國道與快速道路,停車停普通重型自小客車,不得行駛於內側車道,只能開外側車道。
另外,建議大型重型自小客車與超大型重型自小客車,性能較好馬力較強,故得行駛國道,但須停大型重型汽車專用停車格,不得停普通重型自小客車與輕型自小客車停車格,於平面道路只能行駛內側車道,不能行駛外側慢車道,以免追撞。



利益與影響
汽車分級,有利於避免追撞,舒緩國道,好處非常多。
 

Record ID: 1531187433R004   From: 台灣

回信 發言人:愚叟, on Jul/10/2018    11:21:00 (IP code: X.X.143.197)
 超級跑車狂飆肇事是囂張,機車肇事是質、量問題。 

Record ID: 1531187433R005   From: 台灣

回信 發言人:NorthStar, on Jul/10/2018    11:25:02 (IP code: X.X.122.242)
 沒錯,機車肇事是因為機車的數量太多才導致數據也跟著水漲船高。

如果要論肇事所造成的嚴重性與危害程度,超級跑車這種「小客車」絕對遠遠高於機車。

台灣人真是勇敢,對於「肉包鐵」的機車考照與行駛多方設限,卻對於「鐵包肉」的小客車考照不設限,只要剛考上駕照就可以任你隨便開超跑到處飆。
 

Record ID: 1531187433R006   From: 台灣

本篇到此告一段落———版主

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