貼圖、程式等,版主可任意修改或刪除,轉貼文章請多用連結,一天 (00:00-23:59) 請只開一個話題,請大家合作,謝謝。11/15/2018 20:39:26     意見庫存
 

外獨會意見交流

 

台學者:普悠瑪翻車事故,台鐵風險管理差要負最大責任

發言人:粗人, on Nov/05/2018    02:31:47 (IP code: X.X.55.0)
 2018-11-04,聯合報記者吳姿賢报道了台湾学者对这次普悠瑪出軌翻車事故的分析。 我读过之后发现,这位台湾学者对这次普悠瑪事故的分析结论与之前我做的事故分析结论基本雷同! 

Record ID: 1541356307   From: 美國

回信 發言人:粗人, on Nov/05/2018    02:32:29 (IP code: X.X.55.0)
 我不是铁道专家。多数本版网友也不是。
但是从网友对此次普悠瑪出軌翻車事故的分析来看,对一个不熟悉的事物,大陆网友的理解与分析能力远胜台湾网友一筹。

原文链接: https://udn.com/news/story/7266/3460179?list=thumb
 

Record ID: 1541356307R001   From: 美國

回信 發言人:粗人, on Nov/05/2018    02:32:59 (IP code: X.X.55.0)
 
台學者:普悠瑪翻車,台鐵風險管理差要負最大責任
2018-11-04 11:54聯合報 記者吳姿賢╱即時報導

台鐵普悠瑪出軌翻車,列車製造商「日本車輛製造株式會社」1日坦承設計有疏失,台鐵要求負責否則不排除提告。學者說,台鐵要負最大責任,驗收階段不嚴謹, 6年來也從未設法補救,又讓二線司機員開故障車,光是車輛控管方面就至少犯三大錯誤,指台鐵若再無風險管理概念,未來還會有類似危機。
。。。 。。。
「台鐵自己責任最大」,逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰說,監造時就應確保日車按照設計需求製造,如果做不到,就應以更嚴謹的態度驗收。如果驗收程序繁瑣只能抽檢,台鐵也應將重要項目列入必要抽檢,如ATP是否能遠端監控就是其一。
他說,ATP等於助理駕駛,但很多駕駛關閉ATP後未通報,這種情況單人駕駛風險較高,因此台鐵稱2010年起,列車全面增設ATP遠端監控系統,2012年採購普悠瑪才會也納入設計,可見台鐵知道重要性,卻仍在監造、抽驗過程中有所錯漏。
即使如此,普悠瑪都已上線6年,台鐵卻都未曾補救。李克聰說,營運初始就應知道有問題,台鐵明明可承認缺失,另外開標設置獨立遠端監控系統。至於台鐵解釋是因假訊號過多,他說,台鐵可退而求其次,不用讓ATP時時偵測環境或有無故障,但一定要設置「關閉ATP後一定會自動通知行控中心」的功能,只要知道關閉ATP後就要派副駕駛上車,這種設定並不難。
李克聰也說,出事的普悠瑪車況差,但因假日調度困難勉強讓它上路,還搭配二線司機員,邊修車邊開車,最後遇上大彎道造成不幸。「魔鬼藏在細節裡」,台鐵6年來放任問題滋生,明明有機會阻止憾事,卻因完全沒做風險管理,導致小事件累積成大事故。
李克聰說,軌道、客運等運輸業都必須做完整的風險管理機制,尤其客運業駕駛常精神不濟,風險更高,但若運輸業願做好風險管理,可降低嚴重事故機率。他說風險管理分成四步驟,首先要辨識哪些是風險,第二做風險評估,「風險即為頻率與嚴重程度相乘」,搜集行車事件或事故、車況、沿途交通環境等資料後,知道各種狀況發生的頻率及嚴重程度。
他說,最重要是風險預防,在排班調度時注意某種類型駕駛開某種列車風險較高,就盡量不要讓兩者一起排班。以航空業而言,正副駕駛配對很重要,有時兩人可相輔相成或相反。如果做了預防仍有事故發生,最後就是如何應變處理,制訂良好的標準作業程序(SOP)。
台灣鐵道暨國土規劃學會說,現在無法判定普悠瑪翻車主因,但這種嚴重事故絕非一個單純原因可造成,日車雖自承設計有瑕疵,但後續列車交付、驗收過程等環節並不在日車身上。反而台鐵交車6年以來,從未以風險管理方式解決列車問題,擔憂台鐵未來仍無法判別各議題風險,導致其他危機發生。

当然, 我是坚持日商也必须为车子的质量负应有的责任!
 

Record ID: 1541356307R002   From: 美國

回信 發言人:小老百姓沒飯吃, on Nov/05/2018    02:37:11 (IP code: X.X.99.111)
 交通部長跟賴揆不用負責就對了。 

Record ID: 1541356307R003   From: 台灣

回信 發言人:粗人, on Nov/05/2018    02:37:52 (IP code: X.X.55.0)
 事实证明, 一个非专业人士, 只要有能力, 也能得出一个专业人士得出的结论。

不过, 台湾的非专业人士, 就另当别论了~~~
 

Record ID: 1541356307R004   From: 美國

回信 發言人:粗人, on Nov/05/2018    02:40:59 (IP code: X.X.55.0)
 李克聰提出的三点: 驗收階段不嚴謹, 6年來也從未設法補救,又讓二線司機員開故障車,光是車輛控管方面就至少犯三大錯誤

这就是我较早提出的三点。
 

Record ID: 1541356307R005   From: 美國

回信 發言人:小老百姓沒飯吃, on Nov/05/2018    02:43:12 (IP code: X.X.99.111)
 不過出事的時候,也沒有像中國一樣趕快把動車給埋起來就是了。 

Record ID: 1541356307R006   From: 台灣

回信 發言人:粗人, on Nov/05/2018    02:46:32 (IP code: X.X.55.0)
 虽然埋起来, 也还是对事故的责任认真地进行了分析和正确处理, 以杜绝同类事故的发生。 这才是处理事故的态度。 反之,台湾人的态度,真提不上桌面啊! 

Record ID: 1541356307R007   From: 美國

回信 發言人:粗人, on Nov/05/2018    02:55:59 (IP code: X.X.55.0)
 》李克聰說,營運初始就應知道有問題,台鐵明明可承認缺失,另外開標設置獨立遠端監控系統。至於台鐵解釋是因假訊號過多,他說,台鐵可退而求其次,不用讓ATP時時偵測環境或有無故障,但一定要設置「關閉ATP後一定會自動通知行控中心」的功能,只要知道關閉ATP後就要派副駕駛上車,這種設定並不難。

---------------------------------------------------------------------------
假讯号太多, 造成ATP发出错误指令。。。。 司机只好关闭ATP了。。。
 

Record ID: 1541356307R008   From: 美國

回信 發言人:獵鵰, on Nov/05/2018    07:18:41 (IP code: X.X.101.97)
 
蠢偪兰

吸毒瞌藥 毒癮一發


啥火車都會撞爛
 

Record ID: 1541356307R009   From: 台灣

回信 發言人:NorthStar, on Nov/05/2018    11:08:42 (IP code: X.X.122.242)
 >>李克聰說,營運初始就應知道有問題,台鐵明明可承認缺失,另外開標設置獨立遠端監控系統。

台鐵怎麼可能承認缺失?一承認缺失,他馬的就多揹一條罪了!
 

Record ID: 1541356307R010   From: 台灣

回信 發言人:粗人, on Nov/05/2018    11:36:41 (IP code: X.X.55.0)
 
如果马英九有错, 当然也要治罪呀!
 

Record ID: 1541356307R011   From: 美國

回信 發言人:dds, on Nov/05/2018    11:48:20 (IP code: X.X.60.155)
 > 如果马英九有错, 当然也要治罪呀!

mark ma is protected by CIA, secret police for the International Banksters ruling the UNITED STATES CORPORATION.

they could care less about justice given mark ma help them loot formosa, and indirectly china.
 

Record ID: 1541356307R012   From: 台灣

本篇到此告一段落———版主

WE ARE 49ER TAIWANESE