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外獨會意見交流

 

2025 歐盟停用柴汽油內燃引擎車

發言人:獵鵰, on Jan/23/2019    00:50:45 (IP code: X.X.21.58)
 

其實 鵰國早有方案解決
 

Record ID: 1548175845   From: 台灣

回信 發言人:獵鵰, on Jan/23/2019    00:51:30 (IP code: X.X.21.58)
 Ready for electric cars

Toyota is in production engineering for a solid state battery, which uses a solid electrolyte instead of the conventional semi-liquid version used in today's lithium-ion batteries.

The company said it aims to put the new tech in production electric vehicles as early as 2020.

The improved battery technology would make it possible to create smaller, more lightweight lithium-ion batteries for use in EVs, that could also potentially boost the total charge capacity and result in longer-range vehicles.

Batteries are a key limiting factor for electric vehicle design. The move to solid state would help make room for more gains in terms of charge capacity achieved in the footprint available in consumer vehicles, while helping to push further existing efficiencies achieved through things like the use of ultra-light materials in car frames and interiors.

Another improvement for this type of battery would be longer overall usable life which would make it possible to both use the vehicles they're installed in for longer, and add potential for product recycling and alternative post-vehicle life - some companies are already looking into putting EV batteries into use in home and commercial energy storage, for example.
 

Record ID: 1548175845R001   From: 台灣

回信 發言人:獵鵰, on Jan/23/2019    00:52:47 (IP code: X.X.21.58)
 https://newsroom.toyota.co.jp/en/corporate/20243148.html
https://www.fudzilla.com/news/44158-toyota-will-release-solid-state-battery
Toyota will release solid state battery
by NICK FARRELL
 

Record ID: 1548175845R002   From: 台灣

回信 發言人:獵鵰, on Jan/23/2019    01:00:46 (IP code: X.X.21.58)
 

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_manufacturers_by_motor_vehicle_production
 

Record ID: 1548175845R003   From: 台灣

回信 發言人:獵鵰, on Jan/23/2019    01:13:15 (IP code: X.X.21.58)
 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E4%BA%A7%E8%81%86%E9%A3%8E

日產Leaf
Nissan Leaf
2018 Nissan Leaf Tekna Front.jpg
2018款ZE1型(英國版)
製造商 日產汽車
其他品名 啟辰晨風(e30,台灣)
生產年代 2010年至今
組裝 日本神奈川縣橫須賀追浜工廠
美國田納西州士麥那
英國泰恩-威爾郡桑德蘭市
類型 緊湊型車
車型 5門掀背式
汽車驅動方式 前置前驅
汽車開發平台 日產EV平台
電動機 EM61型永磁同步馬達[1]
最大功率:80 kW(110 hp)
最大扭矩:280 N·m(210 ft·lb)[2][3]
變速器 電控換擋[4](單速恆定變率:7.94:1)[5]
電池 2011款、2015款、2016款S型
24kWh鋰離子電池
2016款SL及SV型
30kWh鋰離子電池[6]
續航里程 2011/12款
117 km(73英里)(EPA)
175 km(109英里)(新歐洲汽車運行工況,NEDC)
2013款
121 km(75英里)(EPA)[7]
200 km(120英里)(NEDC)[8]
2014/15款
135 km(84英里)(EPA)[6]
2016款
135 km(84英里)(EPA,S型)[6]
172 km(107英里)(EPA,SL及SV型)[6]
外部充電 3.6 kW(輸出:3.3 kW)
可選:6.6 kW(輸出:6.0 kW)
電壓:240V交流電[9]
軸距 2,700 mm(106.3英寸) [10]
車長 4,445 mm(175.0英寸)[10]
車寬 1,770 mm(69.7英寸)[10]
車高 1,550 mm(61.0英寸)[10]
汽車整備質量 2011/12款
1,521公斤(3,354磅)[11]
2013款
1,493公斤(3,291磅)[12]
Leaf(日文名稱:リーフ,台灣 正式譯名:聆風,英文原指leading environmentally-friendly affordable family car,意即「領先、環保、經濟實惠的家庭轎車」[13])是日本日產汽車所研發及生產的緊湊型5門掀背式純電動汽車,於2010年12月起在日本和美國市場銷售,之後於2011年在歐洲各國和加拿大市場銷售,並於2012年在全球範圍內銷售[14][15]。截至2015年9月,日產Leaf在全球46個國家和地區銷售,同時也是世界上最暢銷的純電動汽車,自2010年12月起,全球銷量超過192,000輛[16]。

作為一輛純電動汽車,日產Leaf在駕駛時不產生尾氣排放和溫室氣體排放,同時也減少對石油的依賴[17][18]。而該車車身上99%的材料均可被回收再利用[19]。

2010年4月19日,在北京車展上,日產汽車宣布Leaf的中文名定名為「聆風」
010年12月3日,日產汽車在橫濱市總部宣布,日產Leaf於當日起在日本開始銷售[88]。12月11日,美國北加州消費者交付了全球第一台日產Leaf[89];12月22日,日本神奈川縣消費者交付了日產Leaf,成為日本首位Leaf車主[90]。在2010年-2012年間,日產Leaf先後被愛爾蘭、英國、法國、葡萄牙、荷蘭、加拿大、西班牙、挪威、瑞士和德國消費者交付[91][92][93][94][95][96]。

中國大陸方面,2011年9月,日產稱將於2011年10月起開始在中國大陸市場銷售日產Leaf,售價擬定為人民幣20萬元[97][98][99]。起初,日產Leaf僅面向政府客戶銷售,且數量有限[100]。在2011年11月,日產向武漢市人民政府交付了首批15輛日產Leaf,第二批的10輛於2012年交付使用[101][102]。同年12月8日,日產向廣州市人民政府贈送了15輛日產Leaf、2台快速充電器,另外廣州市政府已經以市區為中心設置了15台普通充電器[103]。目前,日產Leaf計程車在廣州市花都區行政範圍內運營,車身為黃、紅兩色[104]。香港方面,日產在2011年3月引進Leaf,計劃向政府、電力公司和其他私人公司出售200輛[105],2012年已出售89輛[106]。

日產Leaf在各地的銷售價格不同,在日本的售價為299萬日元[107],在美國為29,650美元[108],在歐盟國家的售價為31,460-43,625歐元之間(以上為2013年款,且為補貼前的價格)[109][86]。

截至2015年9月,日產Leaf在全球共售出192,000輛,是世界上最暢銷的純電動汽車[16]。目前已有46個國家和地區銷售日產Leaf
 

Record ID: 1548175845R004   From: 台灣

回信 發言人:Dep, on Jan/23/2019    14:54:01 (IP code: X.X.57.170)
 還不如化油器一直用沒一堆複雜,難怪愈高級環保愈耗油難開 

Record ID: 1548175845R005   From: 台灣

回信 發言人:dep, on Jan/23/2019    19:53:42 (IP code: X.X.29.143)
 台產 妞 威馳 日常行駛一升8~10里 原廠不驚不怪悶聲默許發大財 

Record ID: 1548175845R006   From: 台灣

本篇到此告一段落———版主

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