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外獨會意見交流

 

原來華航機師的罷工訴求,竟然是為了跳槽支那

發言人:pfge, on Feb/13/2019    17:38:19 (IP code: X.X.220.118)
 華航機師工會這次提了訴求之中,有「在機師任何情況下,索取飛時證明都不得拒絕」以及「放寬最低服務年限要求,將公司培訓的機師從原來的15年,放寬至7年」。

此兩項訴求,就是為了能夠在最短的時間內跳槽支那航空。

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https://icn-itw.blogspot.com/2018/08/httpwwwiwin9418com_72.html

2018.8.

2015年媒體踢爆,中華航空協會就是台灣當時仲介機師到支那的推手

當時中華航空協會,將仲介工作授權給富萊特公司(FQC),而FQC的負責人徐嘉璟,就是當時中華航空協會會長段蓬麟的妻子,除收取高額的仲介費,更被媒體踢爆偽造機師身份的文件,罔顧飛安



如上圖所示,該機師在台灣原本只是名副機師,卻以正機師的身份去應徵,結果卻在考核時,四次皆失敗,更連落地都有問題,遭到支那「退貨」。

自此之後,支那航空業要求台灣跳槽的機師,必須檢附符合一定格式的「飛時證明」,而這也是今天機師工會訴求之一。

VS

對於航空公司來說,每個機師的飛行紀錄,都可以在網站上查詢,公司不給的是「具有一定格式的飛時證明」。而航空公司也並非不給,而是要求在機師履約完「最低服務年限」之後,或是提前解約,也需償還完違約金,公司才會給與其跳槽用的「飛時證明」。


這次由「工鬥」急著帶頭在農曆年罷工,有可能是接受中共的任務交代,要先搞垮華航,再將華航機師整批投共。
 

Record ID: 1550050699   From: 台灣

回信 發言人:PLAN, on Feb/13/2019    18:22:15 (IP code: X.X.6.121)
 水往低处流,人往高处走嘛,必然的 

Record ID: 1550050699R001   From: 新加坡

回信 發言人:pfge, on Feb/13/2019    18:26:25 (IP code: X.X.220.118)
 華航機師罷工訴求難以服眾 網友直言:根本是工運大災難 - 生活 - 自由時報電子報
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2697682

網友直言:華航機師「飛安條件不輸歐盟」、「待遇綜合條件贏過長榮」、「薪水不輸國外航空薪資」,機師的要求「於理何在?」
 

Record ID: 1550050699R002   From: 台灣

回信 發言人:獵鵰, on Feb/13/2019    18:27:52 (IP code: X.X.193.223)
 

哈哈 全是些狗雜貓肏 投共吧 誰要?
 

Record ID: 1550050699R003   From: 台灣

回信 發言人:., on Feb/13/2019    19:27:46 (IP code: X.X.220.118)
 華航機師罷工第6天,到今天下午6點為止,已經有91位機師取回檢定證,昨天取回36張,今天到傍晚已經取回55張,兩天共91張檢定證,數量還在增加中。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2697714

華航勞資協商6點訴求交戰 馮賢賢:干預管理無法苟同
https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/2697929
 

Record ID: 1550050699R004   From: 台灣

回信 發言人:Simon, on Feb/13/2019    21:52:59 (IP code: X.X.82.95)
 幸好有外籍正機師 副機師,
2003 年挽救了之前一天到晚出事摔飛機的華航;

這次也是分攤了部份航班,也因此機師工會才特別要華航答應排擠外籍機師以及副機師的考核升等限制。

跋扈
 

Record ID: 1550050699R005   From: 台灣

回信 發言人:BMIC, on Feb/13/2019    21:58:25 (IP code: X.X.154.255)
 這次也是分攤了部份航班,也因此機師工會才特別要華航答應排擠外籍機師以及副機師的考核升等限制。

跋扈

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囂張

但是是可惡!!!!!!!!!!!!
 

Record ID: 1550050699R006   From: 美國

回信 發言人:BMIC再貼, on Feb/13/2019    22:00:04 (IP code: X.X.154.255)
  >>>>>>華航表示,目前外籍機師總數比例低於10%,無法再降低,關於公司營運,要看公司營運計畫,機師缺額可以公布,可讓同仁有升訓的規劃,升訓辦法不會以年資為主要依規,是以本職學能,畢竟作為機長管理的是一架上千萬、上億美金的飛機。

>>>> 兩次世界唯二 A300飛安事故後(1994年4月26日華航名古屋空難,1998年2月16日華航大園空難), 空巴德航老總要求華航以後不要派中華民國空軍退役的來受訓,


華航也擔心自己機師?? 他們是需要擔心的!!
 

Record ID: 1550050699R007   From: 美國

本篇到此告一段落———版主

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