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外獨會意見交流

 

「罰款」;關鍵

發言人:月眉, on Apr/15/2019    22:12:18 (IP code: X.X.184.185)
 
只是很不爽,但借欄宣洩


若欲以降低行車速限,求減少交通事故者,是否更應考慮,以遵守「保持行車安全間距」為實際、有效的做法?

否則,若駕駛人行車不保持安全距離,縱使降低行車速限,又如何能達成「降低交通事故」的實際效果?

腦袋裡僅有「罰款」思想邏輯的專家們,若真因為眼睛裡和腦袋早已被「罰款」所蒙蔽,當然就看不到問題的根源。

日前下班,已行駛至住家範圍,附近多單行道,在下經常減速行駛,以求讓雙方都能互給安全條件。巷道裡的十字路口,同時也遇到一位減速行駛的朋友,在下請這位朋友先行通過,兩個人也在互相都全沒預期到的情況下,結了開心善緣。

或許看似雙方都減速行駛,但關鍵仍然是:因為雙方都保持了安全距離。

不知各位「罰款」專家們,是否僅視「罰款」為唯一,或腦袋裡僅有「罰款」,而無其它雜物?且全然不知,如此可貴、令人開心的「結善緣」為何物?

各位「罰款」專家們,「保持行車安全距離」,才是問題最直接的關鍵!

不知專家們是否:上班坐辦公室,出門有公務車;但也無需自己去駕駛,所以全然不知駕駛人的辛苦,以及問題的癥結點。



電動摩托車若真能實際有效大量降低空污情況,當然想必是大家都樂見其成!

但是,眼前最直接的問題:充電。

首先,摩托車摩托車
眼前最直接的因素是:電池充電交換供需無法平衡足夠需求。且在長距離行駛之際,萬一在遠離市郊之處,亮燈警告電池存量不足之時,求救無門…

若真有意要讓所有的摩托車使用需求者(而不是「買得起車」者),皆願意改換電動摩托車使用,是否就該要:「從用戶的實際需求,去做考量、設計、設置」?

既然是「產品」,是否就該要:以符合用戶使用的實際需求,及安全、方便為宜,客戶也才會願意花錢購買這樣的產品。若「產品」本身的設計,並非從用戶的實際需求去設計、製造,而只是為了賣錢(更甚或實際上只是用以耍噱頭)的話,請問你自己會願意花錢去當冤大頭嗎?

是否讓用戶自行在家充電。方便用戶自行衡量電池消耗、充電、替換為宜?

各人淺見:1. 除了電池座本身就該有的防雨遮罩之外,是否可以考慮,設置成可以同時放置2組相同規格的電池,但一次只使用單1個電池,2個電池不同時並行使用。待電池1使用至電壓不足時,亮提示警告燈號,且(自動或手動)切換至另電池2使用,繼續行駛。到家後自行取出電池充電。

2. 電池若可按上述提議設計,是否也設計插銷式扣鎖,或以烙刻方式鑄成識別碼,或晶片識別碼,以防電池失竊。交車即已登記電池識別碼存檔備案,或用戶自行額外添購、選購電池(及充電器)者,登記電池購買人姓名,或登錄行車執照資料姓名、及電池識別碼備案,以供查核。

「買得起車」,與「有用車需求」之相對極端差異,話一出口,即暴露出是否知曉民間疾苦的心態。

「有用車需求」者,常是為求出門工作討生活,或跑菜市場、購物之便利。

何謂「買得起車」?「買得起」與「有使用需求」,未必是同一回事!

「買得起車」者,是否有可能像是:收購古董車、收藏特殊車、造形車、道具車…。但實質上,僅是用以私人收藏,而非為求出門工作討生活之便利。更甚或在車輛交車之後,根本就不會把做為私人收藏用途的寶貝車行駛上路。

這才是名副其實的:「買得起」車!

「有用車需求」者,更甚或車齡其實早已老舊,但尚能行駛,且因口袋無餘錢可供換購新車,只好繼續將就使用。

腦袋裡僅有「罰款」的專家們,不知是否知曉此:「民間疾苦」?

不必奢望腦袋裡僅有「罰款」的專家們、腦袋裡永遠也只有「罰款」的專家們,會去找出問題的癥結點。好讓全民、百姓的生活,過得:「富足、安定、平安、健康」,且大量實際減輕、免去全民、百姓的稅賦,讓全民、百姓都能生得起孩子、養得起孩子,像是歷史上的賢君:「黃霸」,為全民、百姓所開創出的繁榮盛世!

古風悠悠:黃霸「理民天下第一」!
http://www.epochtimes.com/b5/16/8/25/n8236389.htm


如果一個國家的政府,就算挖空腦袋,也要想儘辦法科課徵「死人骨頭稅」,才得以讓官差可以有飯吃,不會餓肚子的話…,自己去想想吧!
 

Record ID: 1555337538   From: 台灣

回信 發言人:大林, on Apr/15/2019    23:08:13 (IP code: X.X.193.65)
 行車的安全距離 速度十哩一個車身距離 速度廾哩就二個車身距離
以此類推 每個司機要遵守交通規則
 

Record ID: 1555337538R001   From: 美國

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